Dein E-Auto ist leise. Dein Herz nicht.

Es gibt diesen einen Moment, den fast jeder erlebt, der aufs Elektroauto umsteigt.

Du fährst zum ersten Mal los, trittst das Pedal durch, und das Ding geht — sofort, brutal, besser als der Verbrenner, den du dafür abgegeben hast. Und dann merkst du, was fehlt. Kein Anschwellen. Kein Aufbau. Kein Klang, der dir sagt, was gerade passiert ist. Nur Wind, Reifen und ein leises Sirren.

Die meisten kommen darüber hinweg. Viele nicht.

Lies dich durch irgendein E-Auto-Forum, und du findest immer wieder denselben Beitrag, meist mit einer kleinen Entschuldigung im Ton: „Ich liebe das Auto. Es ist schneller als alles, was ich je hatte. Aber mir fehlt der Sound." Die Leute kommen sich albern dabei vor. Zu Unrecht.

Sound ist keine Deko. Sound ist Rückmeldung.

Ein Jahrhundert lang haben Fahrer ihr Auto über die Ohren gelesen. Der Motorklang verriet dir die Last, die Drehzahl, den richtigen Schaltpunkt, die Nähe zum Limit — und ob die Maschine zufrieden war. Du hast das nie bewusst entschlüsselt. Du wusstest es einfach, so wie du die Laune eines Freundes an seiner Stimme hörst.

Nimm das weg, und es fehlt tatsächlich etwas. Beschleunigung wird abstrakt. Schnell, aber ohne Gewicht. Du bekommst die Physik ohne das Drama.

Die Hersteller wissen das — deshalb liefern immer mehr E-Autos synthetischen Sound über die Lautsprecher. Nur bekommst du eben genau das, was dein Hersteller sich ausgedacht hat, sofern er sich überhaupt die Mühe gemacht hat. Und vieles davon ist ein Raumschiff-Wusch, nach dem niemand gefragt hat.

Wir wollten etwas anderes: kein Sci-Fi-Geräusch, sondern einen Motor. Einen echten, der sich auch so verhält.

Warum die meisten Motorsound-Apps enttäuschen

Es gab schon Motorsound-Apps im App Store. Wir haben sie ausprobiert. Sie scheitern fast alle auf dieselben zwei Arten.

Sie wissen nicht, was dein Auto gerade tut. Eine Schleife läuft, vielleicht wird sie lauter, wenn du irgendwo drauftippst. Das ist ein Soundtrack, kein Instrument. Der Bruch fällt sofort auf und zerstört die Illusion innerhalb von dreißig Sekunden.

Tonhöhenverschiebung klingt nicht nach Hochdrehen. Wenn du die Aufnahme eines Leerlaufs schneller abspielst, bekommst du keinen hochdrehenden Motor — du bekommst ein Chipmunk. Echte Motoren ändern die Tonhöhe und behalten ihre Resonanzen an Ort und Stelle, weil Auspuff und Karosserie nicht schrumpfen, nur weil die Kurbelwelle schneller dreht. Naives Pitchen zieht alles gemeinsam nach oben, und dein Ohr durchschaut den Trick sofort.

Also haben wir stattdessen bei der Physik angefangen.

Einen Motor von der Zündfolge aufwärts bauen

Ein Viertaktmotor durchläuft seinen Zyklus über 720 Grad Kurbelwellendrehung, und jeder Zylinder zündet in diesem Fenster genau einmal. Das ist die ganze Grundlage von Motorklang: ein sich wiederholendes Muster aus Druckimpulsen, verteilt nach der Position jedes Zylinders in der Zündfolge.

Genau so modellieren wir es. Jeder Zylinder bekommt einen Verbrennungsimpuls an seinem tatsächlichen Zündwinkel. Wir summieren sie zu einem vollständigen Zyklus, transformieren das Ganze per Fourier und treiben einen Oszillator mit Drehzahl/120 Hz an — so skaliert das Zündmuster mit der Drehzahl exakt wie beim Original.

Und hier wird es spannend, denn die Zündfolge ist der Grund, warum Motoren überhaupt unterschiedlich klingen.

Ein Cross-Plane-V8 — die klassische amerikanische Muscle-Car-Bauart — zündet innerhalb jeder Bank ungleichmäßig. Zwei Zylinder derselben Seite feuern direkt hintereinander, ihre Abgasstöße kollidieren im Krümmer, und das Spektrum füllt sich mit Halbordnungen unterhalb der eigentlichen Zündfrequenz. Diese Leiter aus Halbordnungen ist das Brubbeln. Das ist keine Stilentscheidung, sondern eine Folge der Kurbelwellengeometrie.

Ein Flat-Plane-V8 wechselt sauber zwischen den Bänken. Keine Halbordnungen, nur ein reiner Oberton-Stapel — deshalb kreischen Exoten, statt zu grollen.

Ein V10 liegt genau dazwischen. Ein V12 zündet alle 60 Grad, im Grunde zwei ineinander verschachtelte Reihensechszylinder — deshalb klingt er weniger nach Verbrennung als nach Gesang.

Wir haben jeden Motor gegen veröffentlichte Ordnungsanalysen echter Aufnahmen abgestimmt und die Ergebnisse per FFT überprüft: ob die Zündspitzen dort landen, wo die Mathematik sie erwartet, ob die Cross-Plane-Leiter vorhanden ist, ob der V12 sauber bleibt.

Und die Resonanzen — die Auspuff- und Innenraum-Formanten — bleiben in absoluten Hertz stehen, während die Tonhöhe steigt. Genau dieses Detail killt den Chipmunk-Effekt.

Dazu kommt die Unvollkommenheit. Echte Motoren zünden nie zwei identische Zyklen; Gemisch und Zündfunke schwanken minimal, und genau das lässt einen scharf nockenwellenbestückten Leerlauf wummern. Also zittern die rauen Motoren im Leerlauf und beruhigen sich unter Last — und der V12 zittert praktisch gar nicht.

Dein Auto durch dein Handy lesen

All das nützt nichts, wenn der Sound deinem tatsächlichen Fahren nicht folgt. Deshalb fusioniert EVRoar drei Sensoren:

• Beschleunigungssensor

  für die sofortige Reaktion — die Drehzahl legt in dem Moment zu, in dem du das Pedal berührst, noch bevor Geschwindigkeit aufgebaut ist.

• Gyroskop

  , um Kurven und Bodenwellen auszufiltern, damit ein Schlagloch nicht wie ein Herunterschalten klingt.

• GPS

  als langsamer Anker für die absolute Geschwindigkeit.

Die Gewichtung dieser drei kannst du selbst verschieben, wenn du den Charakter schärfer oder ruhiger willst.

Darüber liegt ein virtuelles Getriebe: einstellbare Gangzahl, Höchstgeschwindigkeit und Schaltcharakter — von entspanntem Früh-Hochschalten bis zum Ausdrehen jedes Gangs bis ans Limit. Es schaltet hoch, es schaltet runter, und — weil echte Fahrer genau das tun — es geht beim Verzögern früh einen Gang runter, statt zu warten, bis der Motor quält.

Alles läuft per Bluetooth über die Lautsprecher deines Autos, damit der Sound den Innenraum füllt, statt aus deinem Handy zu blechern.

Nicht nur für E-Autos

Das hat uns überrascht, hätte es aber nicht sollen: Ein großer Teil des Interesses kam von Leuten mit Verbrennern.

Moderne Verbrenner sind leise. Gedämmt, turboaufgeladen, aktiv kompensiert. Viele fahren ein völlig gutes Benzinauto, das einfach nach nichts klingt. EVRoar funktioniert im Verbrenner exakt genauso — das Handy weiß nicht und interessiert sich nicht dafür, was unter der Haube steckt, es liest nur Bewegung.

Dein Vierzylinder kann also nach Cross-Plane-V8 klingen. Dein Diesel-Kombi nach V12 auf der Autobahn. Ein Mietwagen auf einer guten Landstraße nach was auch immer du willst. Alles wird davon getrieben, wie sich das Auto bewegt — also funktioniert es in allem, was sich bewegt.

Was drin ist

Neun Motoren, jeder mit eigenem Drehzahllimit und Charakter:

Zwei sind dauerhaft kostenlos. Der Rest wird mit einem einzigen einmaligen Kauf freigeschaltet — 7,99 €, kein Abo. Es ist ein fester Satz Motoren, und für einen Sound monatlich Miete zu verlangen wäre absurd.

Die App gibt es auf Deutsch, Englisch, Französisch, Spanisch, Italienisch und Chinesisch.

So benutzt du es

Befestige dein Handy, wie du willst — EVRoar ermittelt aus Schwerkraft und Gyroskop selbst, wo vorne ist, und kalibriert die Richtung anschließend über GPS. Mit dem Bluetooth deines Autos koppeln. Motor auswählen. Losfahren.

Was es nicht ist

Dazu sollte man ehrlich sein: EVRoar ist reiner Sound. Die App läuft vollständig auf deinem Handy und spielt über deine Lautsprecher. Sie verbindet sich nicht mit dem Steuergerät deines Autos, ändert nichts an der Leistung, rührt die Abgaswerte nicht an und macht dein Auto für niemanden draußen lauter. Sie ist für die Person auf dem Fahrersitz, die will, dass sich das Fahren nach etwas anfühlt.

Wenn du das bist — wenn du elektrisch fährst und den Sound insgeheim vermisst, oder einen Benziner fährst, der einfach nicht singt — ab sofort verfügbar.

EVRoar im App Store →